Ту-154 безнадежно устарели

[sereda]

Самолеты Ту-134 и Ту-154  безнадежно устарели по сравнению с самолетами подобного класса таких производителей как Боинг и Аэробус. Взять хотя бы катастрофу польского Ту-154 который перед вылетом прошел капитальный ремонт. Весь парк "Ту" надо постепенно менять, они свое отлетали. Дальнейшая эксплуатация Ту-134 и Ту-154 приведет к постоянным катастрофам.

[СЕРГЕЙ72]

Вынужден с вами не согласиться- самолёты Ту-134 и Ту-154- отличные машины и свой потенциал ещё не исчерпали, к тому же имеют ряд преимуществ перед теми же Боингами при экстренной и вынужденной посадке.  Да Боинги бьются чаще, чем критикуемые Вами Ту- посмотрите статистику и ленты новостей мировых СМИ. А что касается польского Ту, то у вас неверная информация- ремонт самолета не причём и технически нареканий к нему не было-это и сами поляки официально признали. Проблема в экипаже, а если быть точнее, то в том самодуре, который отдавал приказы командиру экипажа и не принимал возражений. Уважаемый, почитайте распечатки переговоров экипажа с диспетчером и между членами экипажа.

[Konstantin]

 Я читал. Там сам президент отдал приказ садиться несмотря на большой риск, а пилоты, мягко говоря, побаивались гнева президента. Вот так и погибло почти сотня, вроде, человек, из-за одного упрямого осла.

[владимим363]

Тоже вынужден не согласиться с автором статьи, наверно у вас принцип старый-плохой. Жаль конечно что Тушек перестали модернизировать и они постепенно уходят в прошлое, но лично я считаю, что в свое время наши отцы постарались и сделали довольно много и что важнее качественные самолеты.

[Александр]

То, что устарели, это факт, лет то сколько прошло. Когда их создавали ни компьютеров ни интернета ещё и в проектах не было. Только при надлежащих обслуживании и подготовке экипажей падать они не должны, раньше ведь не падали.

[Александр]

Прошу прощения, разумеется я выразился не корректно. Если существует тип самолёта, особенно впускавшийся в таком количестве, он в принципе не мог не падать. Но это не было массовым явлением, не чаще чем самолёты других массовых типов, при том, что абсолютное количество 154-х наверное, было самое большое. Единственная мысль, которую я хотел выразить: самолётики устаревшие и потому требуют строгого соблюдения нормативных документов, и если они падают, то это чья-то недоработка, ошибка, преступная халатность.  А википедия - это ни о чём, хотелось бы сравнить: парк ТУ-154 - количество происшествий, предпосылок; парк ЯК-42 - количество происшествий, предпосылок. Ну и по тяжести последствий сравнить.

[Sergio.X]

На данный момент весь парк самолетов Ту-154 действительно устарел морально, а большая часть самолетов устарела и физически. Причина морального старения парка - самая массовая модификация "тушки" - Ту-154М начала эксплуатироваться еще в 1984 году. После этого ни одна модификация Ту-154 не пошла в массовое серийное производство. Причина физического старения - большая часть "тушек" были выпущены еще в советское время, то есть 20 лет назад и более. А если принять во внимание факт, что отечественные авиакомпании ради максимальной выгоды экономили на техническом обслуживании и ремонте самолетов, то и получается результат, что большая часть парка Ту-154 безнадежно устарела и требует замены.

[altair225]

Ребята! А B-52ой? Он выпускается с нала 50-х, кажется. Не Ту-154 устарел, а его начинка. Самолёты физически состарились. Люди, которые их ремонтируют, состарились. Планёр, то хороший, по моим чайниковским понятиям. И салон по удобству, вообщем-то, не хуже Боингов и Аэробусов. Самолёты бились, бьются и будут биться. Даже, если не будут летать. Много говорят об инновациях, реинновациях. Начинили-бы тушку новым оборудованием. Планёр тот же. Лётчикам меньше переучиваться. Навигацию современную. Компьютеры и прочее. (А прозапас стакан воды). Садился же Буран на полном автомате. Можно -же сделать. Американцы на каждый вложенный в Аполлон доллар 10 долларов получили прибыли от внедрения в народное хозяйство.

[Sergio.X]

Аналогичный Ту-154 по классу и возросту, американский Boeing 737 до сих пор успешно эксплуатируется и серийно производится, мало того портфель заказов на него составляет - 6000 самолетов. И никто не говорит что он устарел и требует замены. А причина этому - постоянное усовершенствование самолета: улучшается БРЭО, ставятся новые двигатели, вносятся изменения в конструкцию фюзеляжа и т.д. И Ту-154 тоже может усовершенствоваться, могут создаваться его новые модификации, так как конструкция самолета еще не исчерпала всех своих возможностей усовершенствования.

[lviv1313]

При грамотной и правильной эксплуатации Tу-134 и Ту-154 могут летать еще не один год. А вероятность катастрофы присутствует на любом типе самолета, особенно по причине так называемого "человеческого фактора".

[lviv1313]

О замене двигателей ничего сказать не могу, а вот проблемм с постепенной модернизацией той же кабины не вижу. Может будет и не полноценная "стеклянная", но, например, кабина пресловутого польского Ту-154 достаточно силно отличалась от стандартной кабины "эмки".