Авиация России как на ладони

Федеральная антимонопольная служба России сообщила, что к ней участились жалобы от пассажиров, которые считают слишком завышенной стоимость авиационных билетов, продаваемых российскими авиакомпаниями. В связи с этим планируется проведение проверки системы ценообразования, с которой работает та или иная авиакомпания и выявления несоответствий, приводящих к подобным ситуациям.

Основным объектом проверки станет система управления доходами, которая представляет собой специализированную компьютерную программу, существующую в каждой авиакомпании. Хотя, в ФАС не уверены, что абсолютно все участники рынка авиаперевозок работают, фиксируя абсолютно все данные о продажах в своей централизованной системе продаж. А это также является нарушением.

Авиакомпании уже успели прокомментировать данную инициативу ФАС. Они не разделяют мнение чиновников, считая, что искусственное регулирование рынка, в том числе и цен на билеты, является неправильным. Нельзя устанавливать единые принципы для абсолютно всех рейсов вне зависимости от периода продажи билета. У авиакомпаний есть сверхприбыльные рейсы, на которых они зарабатывают основное количество прибыли, а есть так называемые социальные рейсы, которые выполняются в лучшем случае по себестоимости, но компенсируются за счет прибыли на других направлениях. Если ограничивать прибыль на одних, от других (неприбыльных) авиакомпании просто откажутся, не оставив пассажирам даже возможности летать в данных направлениях.

Что касается значительной разницы в цене при покупке билета за разное количество дней до вылета, то тут также имеется своя логика. Цена может отличаться порой в пять раз, сравнивая цену билета, купленного за месяц до рейса или купленного день в день. Компании необходимо хоть как-то гарантировать минимальное наличие пассажиров, чтобы окупить рейс, и это пассажиры, привыкшие покупать билеты заранее. Именно для них билеты продаются, что называется «в ноль». Основная прибыль перевозчика получается с билетов, которые продаются за несколько дней до вылета. И это законы свободного рынка, а государственное регулирование не может учитывать подобных особенностей авиаперевозок.

Кроме того, ФАС интересует еще ряд моментов. Первое, почему цена на внутренний рейс в России гораздо выше, чем цена на рейс в Европе, между городами, расположенными на таком же расстоянии друг от друга. Самолеты одни и теже (например, А320), зарплаты персонала в России даже меньше, авиатопливо, аэропортовые сборы и прочие затраты особо не отличаются, а цена билета отличается в разы. И второе, это размер компенсации авиапассажирам за задержку рейса по вине перевозчика. Сегодня в России эта сумма составляет смешные 25 рублей в час. Такие нормы заложены в Воздушном кодексе РФ. Во всем мире сумма компенсации в среднем в 10 раз больше. Формально, конечно, вопрос не к авиакомпаниям, а к Росавиации, почему такие небольшие нормы. Но и авиакомпании, стараясь быть более лояльными, могли бы самостоятельно увеличить расценки на компенсацию.

Конечно, революции в ценах на билеты инициатива ФАС не сделает, но сдвинуть вопрос с мертвой точки, возможно, сумеет.