Авиация России как на ладони

Проект SSJ100 является одним из самых приоритетных проектов российского авиапрома. Официальным стартом проекта принято считать 2000 год, когда было создано ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". Что же нового в проекте на сегодня и какие ближайшие планы?

Основные конструкторско-технологические разработки базовой модели завершены. Изготовлено восемь самолетов, два из которых в начале 2011 года уже поступили в регулярную эксплуатацию в авиакомпании "Аэрофлот" и "АрмАвиа". Количество опционов и подписанных, но не реализованных еще контрактов, впечатляет - около 300 самолетов. Среди заинтересованных сторон фигурируют как российские, так и зарубежные эксплуатанты и лизингодатели. Одними из самых нашумевших недавно стали заявления о возможных поставках самолетов для различных эксплуатантов из Италии, Мексики и Индонезии.

Для успешной реализации намеченных планов проекту необходимо решить две ключевые задачи

Первой является проведение необходимых сертификационных испытаний и получение различных сертификатов, позволяющих эксплуатацию самолета в том или ином регионе мира. Самолет уже получил Сертификат Типа, выданный Межгосударственным Авиационным Комитетом (АР МАК) в январе 2011 года. На очереди валидация (подтверждение) данного сертификата в EASA (Европейское Агентство Авиационной Безопасности). Сертификат типа EASA - это как заграничный паспорт для SuperJet-100. EASA уже выдала подобный сертификат на российско-французские двигатели SaM146 компании PowerJet, установленные на SSJ100. Сейчас во Франции начался процесс проведения комплексных летных испытаний, успешное завершение которых приведет к выдаче Сертификата Типа на сам самолет. Для проведения испытаний один из самолетов, принадлежащих ЗАО "ГСС", перелетел прямо из Ля Бурже в Тулузу, где в течение двух недель будет выполнять сертификационную программу. В программу входит проверка соответствия всех систем и агрегатов самолета требованиям EASA, а также выполнение полутора десятков полетов с участием пилотов Европейского агентства.

Но на этом испытания самолета не закончатся. В ближайшее время запланировано проведение как минимум еще двух крупных программ - полеты в Дубаи, ОАЭ в условиях высоких температур и испытания в Мексики в условиях высокогорья. В ГСС надеются к концу этого года иметь полный комплект Сертификатов, в который входят как минимум Сертификат Типа на самолет и на двигатель, Сертификат по шуму на местности, Сертификат разработчика авиационной техники и Сертификат Одобрения производства, выданные АР МАК (СНГ) и подтвержденные в EASA (Европейский Союз). Последующее признание Сертификатов авиационными властями других стран будет уже формальной процедурой и путь на зарубежный рынок будет открыт.

Второй ключевой задачей проекта является реализация LR модификации самолета. Среди подписанных опционов по будущим поставкам SSJ100 около 25% касается именно варианта с увеличенной дальностью полета до 4 500 км. Но с данной модификацией пока не решено большое количество конструкторских вопросов. Это и появление новой модификации двигателей с увеличенной тягой, и изменение конструкции планера. Нельзя забывать и о последующей дополнительной сертификации, которая также отнимет время, которого у заказчиков не много. Им нужно летать.

Будем надеяться, что с поставленными задачами проект Sukhoi SuperJet-100 справится успешно. А сейчас накануне МАКСа в августе готовятся к передаче заказчику второй самолет для "Аэрофлота" и в сентябре - второй самолет в "АрмАвиа".