Авиация России как на ладони

Поставка военной техники и, в частности, боевых истребителей, является не только выгодным бизнесом, но и вопросом престижа страны. Недавно был проведен анализ рынка производителей истребительной техники и их достижений за последние 10 лет. В данном рейтинге присутствуют девять мировых лидеров по разработке и производству современных многоцелевых истребителей, среди которых две являются российскими компаниями. Россия в целом занимает второе место в мире по производству и поставке истребителей, а как выглядит рейтинг поименно - рассмотрим ниже.

В первые годы после распада Союза на обломках единой авиатранспортной отрасли в каждом аэропорту, где были приписаны те или иные самолеты (принадлежащие тогда к единственной советской авиакомпании "Аэрофлот") стали образовываться новые компании. Их называли объединенные авиационные отряды. В такую типовую компанию входил аэропорт со всей своей инфраструктурой и авиакомпания, имеющая флот из приписанных на тот момент к аэропорту самолетов. Практика оказалась не совсем удачная.

На первый взгляд кажется, что самолет - это нечто достаточно сложное и недоступное для обычного человека. На самом деле стать пилотом и летать на самолете, даже своем собственном, не такая уж и сложная и дорогостоящая задача. Речь, конечно, идет о малой или сверхлегкой авиации. К огромной радости российских любителей авиации, законодательство нашей стране вполне толерантно регламентирует деятельность малой авиации. Хотя специалисты и говорят, что летные нормы и правила в России имеют завышенные требования, но все должно познаваться в сравнении.

В начале лета Военно-транспортной авиации России исполнилось 80 лет. Причиной появления ВТА послужило решение создать в Красной Армии такой род войск, как воздушный десант. Поскольку сразу возник вопрос в способе доставке десантных подразделений, было принято решение сформировать под Ленинградом специальную авиационную группу, способную решить поставленную задачу. В первую авиационную эскадрилью вошли тяжелые транспортные самолеты ТБ-1 и легкие Р-5. С этого момента и ведет свою историю военно-транспортная авиация Российской Федерации.

В России, как и в других странах бывшего Союза, проблема нехватки летного состава стоит остро уже давно. Чтобы подготовить качественного пилота нужно как минимум время и деньги. Стоимость обучения напрямую связана как с оснащением материально-технической базы обучения, так и с количеством учебно-тренировочных полетов. Причем учебный налет является самой затратной и самой важной частью обучения. Как же решать данную проблему?

На самолетах летают все. В мире очень много мест, куда можно добраться только с помощью авиации. Да и по скорости перемещения, авиация пока вне конкуренции. Поэтому и пассажиром авиарейса может быть даже Президент России. Но кто и как возит Президента и Правительство страны?

Конечно, Президенты летают не на регулярных рейсах и не на обычных самолетах. В разных странах перевозка Первых лиц страны организована по-разному.

Помимо самолетостроения в авиационную промышленность входит еще такое понятие как вертолетостроение. Советский Союз достиг на этом поприще больших достижений в своё время. Современным наследником советского вертолетостроения можно смело назвать холдинг "Вертолеты России". Пару слов о том, как обстоят дела у российских авиастроителей.

Холдинг "Вертолеты России" объединяет двенадцать самых крупных вертолетных промышленных комплексов страны. Выпускает продукцию, как военного так и гражданского назначения.

Печальные события под Петрозаводском послужили катализатором для принятия решения по прекращению использования целой плеяды самолетов Советского производства. Не секрет, что это - основной флот региональной (а регионы у нас в России порой побольше целых стран) авиации, в состав которого входят Туполев-134, Антонов-24 и Яковлев-40.

Так ли рационально и категорично на сегодняшний день такое решение?

Вкратце факты: 24 июня сего года Министерство транспорта РФ выдало распоряжение с начала 2012 года запретить эксплуатацию самолетов, не оборудованных т.

Российская Федерация является участником Международной организации гражданской авиации с 1970 года. В 1989 году Аэрофлот, являющийся национальным перевозчиком РФ, стал членом Международной ассоциации воздушного транспорта.

На общем собрании акционеров, прошедшем в 2000 году, авиакомпания стала называться ОАО "Аэрофлот – российские авиалинии". Само акционерное общество образовано в 1992 году. Главным держателем акций и учредителем является Правительство РФ. Оно владеет 51% акций, остальные 49% принадлежат служащим компании и другим юридическим лицам.

В России разрешение на управление самолетом, если правильно, то лицензию, выдают в двух местах. Это РОСТО (бывший ДОСААФ) и учебные центры гражданской авиации. Лицензии практически ни чем не отличаются, для использования их на международном уровне - обе признаются ICAO. Но для полетов в небе России необходимо соответствие регистрации самолета типу лицензии. Если вы желаете управлять собственным самолетом, то лучше получить лицензию ГА. Кстати, если у вас уже есть лицензия РОСТО, то обменять ее на "права" от ГА - это вопрос денег и вашей коммуникабельности.

По сообщению представителя главного штаба ВМФ РФ, ВВС к концу 2011 года перейдут ударные самолеты морской авиации.

К концу текущего месяца ВВС будет также передана авиация войск стратегического назначения.

Морской флот передает военно-воздушным силам в первую очередь стратегические бомбардировщики Ту-22М3 и истребители МиГ-31 полка, на Камчатке, фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-27в Балтийске.

Авиация Черноморского флота, а именно, дислоцируемые в Крыму Су-24, пока останутся у авиации ВМФ.

В течение прошедших 10 лет российский авиа парк сильно обновился, однако до 2015 года многие из эксплуатируемых воздушных машин, как отечественных, так и зарубежного производства, будут выведены из эксплуатации.

Как сообщил зам. директора авиационного сертификационного центра ГосНИИГА, Игоря Самойлова, к 2020 году будет необходима замена части из имеющихся самолетов Boeing 767, Boeing 737, Аirbus A320, Ил-96, Ту-204. Кроме того, самолеты региональных линий придется менять практически все.

Гражданская авиация может быть отнесена к сфере услуг. Доходы от этого рода деятельности больше всего зависят от благосостояния населения страны, в которой эти услуги предоставляются. Как в любом бизнесе, авиакомпании рождаются и умирают, объединяются и раскалываются в зависимости от конъюнктуры рынка.

Как правило, в периоды кризиса чаще всего мелкие компании объединяются с целью минимизации расходов и увеличения прибыли. То же самое происходит и на мировом рынке авиаперевозок.

Впервые российский истребитель-нивидимка ПАК ФА (Т-50) будет показан на МАКС 2011 году широкой публике. Это заявление сделал генеральный директор компании "Сухой" М.Погосян. Однако заместитель руководителя Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Фомин оговорился по этому поводу, что участие не гарантированно, так как возможны "организационные сложности".

Истребитель Т-50 уже был испытан в январе 2010 года. По словам замминистра обороны России В.

В России начали разработку нового стратегического бомбардировщика, который планируется запустить в производство уже к 2025 году. Об этом сообщил генерал-майор Анатолий Жихарев - командующий Дальней авиацией ВВС России.

Как отмечает Жихарев, этот бомбардировщик должен заменить такие самолеты, как Ту-160, Ту-22М3 и Ту-95МС. В нем будет полностью реализована система малозаметности.

За выполнение несанкционированных полетов министерством транспорта предложено ужесточить наказание. До этого момента, подобные нарушения обходились недорого, в несколько тысяч рублей. Министерством предлагается увеличить штрафы до 400 тысяч рублей, а в случае отягчающих обстоятельств, авиаторам и во все грозит тюремное заключение.

Основные нарушители - спортсмены и аграрии

Транспортной прокуратурой регулярно фиксируются несанкционированные полеты, происходящие по всей стране.

В 2010 г. Российские авиакомпании перевезли почти 57 млн. пассажиров. Прирост, по сравнению с 2009 г., составил 26,2 %. Таким образом, перевозчики установили новый 18-летний рекорд по пассажироперевозкам.

Одной из главных причин столь резкого роста пассажироптока стала госпрограмма субсидирования стоимости билетов для жителей Дальнего Востока. Кроме того, подействовало регулирование цен на стоимость авиатоплива и билеты на внутренние линии. Но для этого пришлось вмешаться премьер-министру и ФАС.

Некоторым людям приходится пользоваться услугами авиаперевозок довольно часто. Обычно это связано именно с профессиональной деятельностью, поэтому выбирать особо не приходится. Многих волнует вопрос: как же сэкономить на перелете? Всем известно, что перелеты, особенно в другие страны, стоят недешево.

Самолет по-прежнему остается одним из самых популярных видов транспорта. Поэтому конкуренция в данной отрасли особенно велика. Свои услуги предлагают сотни российских и иностранных компаний.

Авиакатастрофы стали возникать часто в последнее время. Причем, это касается не только нашей страны.

С каждым годом качество авиаперевозок в нашей стране значительно улучшается - это радует. Сегодня многие аэропорты оборудованы буквально по последнему «слову техники». Имеются уютные зоны для отдыха пассажиров с мягкими диванами и креслами. Специальные электронные табло предоставляют самую свежую информацию, касающуюся посадки, задержки и отмены рейсов.

В ряде российских аэропортов уже успешно работают call-центры. Пассажиры могут позвонить абсолютно бесплатно, узнать нужную информацию и попросить помощи в решении той или иной проблемы.