Вертомобиль

[Ivan72]

Решения вопроса пробок в больших городах, предложил дизайнер Владимир Пирожков.
Вертомобиль "Колибри" цена за один 100 000 евро.

Два авиа дизеля по 500 л.с. вертикальный взлет.
Цена вопроса каких то 500 000 000 $
Вертомобили планируют штамповать как простые автомобили на конвейере ...

[lviv1313]

А этот аппарат на картинке вообще летает? Американцы свой конвертоплан V-22 доводили до ума более 25лет, а тут кокой-то дизайнер предложил, и даже сразу определил цену. Почему-то не верю я в такие чудеса.

[Александр]

Это просто дизайн-проект. Даже не опытный образец. А с ценообразованием действительно забавно. И почему авиадизели, не слыхал про такие. Нет, экспериментальные у нас в Союзе делали, но в серию не пошли. Про танковые турбины слышал, про авиационные "бензинки" на танках слышал, а авиадизели пропустил, отстал от жизни наверное. А дизайнеры - люди талантливые, как то был в высшем художественно-промышленном училище, там все стены картинками разной техники завешаны, типа лучшие курсовые работы, глаза разбегаются .

[lviv1313]

В настоящее время авиадизели широко применяются в малой авиации. Основное преимущество дизелей - использование стандартного авиационного керосина, а не высокооктанового бензина, которого во многих местах сейчас просто нет.

[terkin88]

Когда это еще будет? В России нет такого понятия "Когда захотел , тогда и полетел". Нужно чуть ли не за месяц справки собирать и всех предупреждать, выпрашивать разрешение, чтобы взлететь , круг сделать и сесть.

[lviv1313]

Когда это еще будет? В России нет такого понятия "Когда захотел , тогда и полетел". Нужно чуть ли не за месяц справки собирать и всех предупреждать, выпрашивать разрешение, чтобы взлететь , круг сделать и сесть.

Все может поменяться. На Украине, например, еще с 2009 года для полетов ЛА весом до 6 тонн на эшелонах до 1500м действует уведомительная система допуска. Перед вылетом нужно просто передзвонить и указать маршрут полета.

[Александр]

В настоящее время авиадизели широко применяются в малой авиации. Основное преимущество дизелей - использование стандартного авиационного керосина, а не высокооктанового бензина, которого во многих местах сейчас просто нет.

Скиньте хоть одну ссылку про дизели в авиации. Время будет, я и сам поищу в интернете. Просто, как механик по образованию, отлично представляю себе фундаментальные препятствия к использованию дизелей в авиации. Дизель, по определению, потребляет, не керосин, а дизельное топливо (солярку). А авиационного керосина не бывает вообще, бывает - реактивное топливо(ТС). Высокооктановый автобензин доступен в любой глухой деревне, а ТС, и в Москве - дефицит, авиакомпании в коллапсе из-за отсутствия реактивного топлива.

[Александр]

sentx
Огромное спасибо! Мне и искать ни чего не надо. Развёрнутый ответ. Вы будете смеяться   Александр, когда вы в механики переквалифицировались? Вроде раньше представлялись штурманом... , но я - два в одном флаконе. По военно учётной специальности я штурман ВВС, но специальность я эту получил на военной кафедре гражданского ВУЗа.
И на текущий момент я  - ст. лейтенант запаса и действующий инженер-механик, автотракторный. Переквалификации не было, всё образовалось одновременно . А авиационные дизели были в СССР, экспериментальные, это я по памяти(кто-то из стариков рассказывал), надо поискать инфу.